Question 1

Bleibt die Deaktivierung nach Zündung aus erhalten?

Accepted Answer

Ja. Sie müssen nie wieder den Knopf drücken. Wir codieren es so, dass die Funktion dauerhaft aus ist.

Question 2

Ist das reversibel?

Accepted Answer

Ja, auf Wunsch setzen wir die Werkseinstellung jederzeit zurück.

Question 3

Gibt es Nachteile?

Accepted Answer

Rein rechtlich ist die Deaktivierung bei den meisten Modellen unproblematisch. Die WLTP-Verbrauchsangabe ist theoretisch höher, praktisch oft kaum messbar.

Question 4

Welche Marken können wir deaktivieren?

Accepted Answer

BMW, Mercedes, Audi, VW, Skoda, Seat, Ford, Opel. Weitere Marken auf Anfrage.

Question 5

Wie schnell habe ich einen Termin in Zürich?

Accepted Answer

Oft innerhalb weniger Tage. Schreiben Sie uns via WhatsApp, wir finden schnell einen Slot in Volketswil.

Question 6

Beeinflusst die Deaktivierung die MFK oder die Garantie?

Accepted Answer

Nein, das Abschalten der Start-Stop-Automatik ist eine Komfort-Codierung und für die Schweizer MFK unproblematisch. Auch bei laufender Garantie sehen die meisten Markenhändler kein Problem, weil die Codierung jederzeit reversibel ist.

Question 7

Wie erkennt das Auto überhaupt, wann es den Motor abstellen darf?

Accepted Answer

Das Steuergerät wertet mehrere Sensoren parallel aus: den intelligenten Batteriesensor (IBS) am Minuspol, den Bremsdrucksensor, den Kupplungs- oder Neutralsensor, die Motoröl- und Kühlmitteltemperatur sowie die Klimaanlagen-Anforderung. Erst wenn alle Werte im Fenster liegen, wird der Motor abgestellt.

Question 8

Welche Rolle spielt der Ladezustand der Batterie?

Accepted Answer

Der IBS meldet den State of Charge (SoC) per LIN-Bus an das Energiemanagement. Liegt der Wert unter rund 75 bis 80 Prozent, sperrt das Steuergerät die Abschaltung. Eine schwache oder gealterte Batterie ist deshalb der häufigste Grund, warum die Start-Stopp-Automatik gar nicht erst auslöst.

Question 9

Spare ich nach der Deaktivierung wirklich messbar weniger Sprit?

Accepted Answer

Im realen Stadtverkehr liegt der Effekt der Start-Stopp-Automatik laut ADAC und Auto Bild bei rund 0,2 bis 0,4 Liter pro 100 Kilometer, auf der Autobahn nahe null. Der Mehrverbrauch nach dem Abschalten bleibt also im einstelligen Prozentbereich und ist meist kaum messbar.

Question 10

Welche Tools setzen Sie pro Marke ein?

Accepted Answer

Bei BMW codieren wir die Memory-Funktion im IHK- oder CAS-Modul über NCS Expert oder E-Sys. Bei Mercedes erfolgt die Variantencodierung über Vediamo oder DTS Monaco im MED40- oder CGW-Steuergerät. Bei Audi, VW, Skoda und Seat passen wir den Adaptionskanal 34 in der Zentralelektronik per VCDS an.

Question 11

Brauche ich nach der Codierung trotzdem eine AGM- oder EFB-Batterie?

Accepted Answer

Ja. Die Verkabelung, der Generator und das Bordnetz bleiben auf eine zyklenfeste Batterie ausgelegt. Auch bei deaktiviertem Start-Stopp entlasten Rekuperation und Bordnetzregelung die Batterie nur teilweise. Wir empfehlen, beim nächsten Wechsel den vom Hersteller vorgegebenen Typ (AGM oder EFB) zu behalten.

Question 12

Schadet die Start-Stopp-Automatik dem Anlasser?

Accepted Answer

Anlasser in Start-Stopp-Fahrzeugen haben verstärkte Lager, optimierte Kommutatoren und Planetengetriebe und sind laut Bosch auf ein Vielfaches der üblichen Schaltzyklen ausgelegt. In der Praxis sind Defekte selten, eine Codierung ist daher kein Muss zum Schutz des Starters, sondern eine Komfortmassnahme.

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